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北京轨交燕房线本日开明经营 揭秘“无人驾驶” 无人驾

文章作者:admin / 发表时间:2021-02-24 / 点击:

  今天,北京西郊线、燕房线、S1线三条轨道交通线路开通运营。其中,燕房线位于北京西南部,全长14.4公里,共设9座高架车站,将便利房山西部地域和燕化地区市民出行。

  1 保险

  交控公司燕房线名目负责人吕爱国介绍,列车上,每节车厢装有2个摄像头,车前方和侧面也装有摄像头,无逝世角监控;在线路上,每隔200米也装有个摄像头。

  燕房线最大的特色是全自动运行。全自动运行是否平安,是许多人关怀的问题。

  全自动驾驶下降了劳动强度,司机只需在车上监视即可,调度中心也只需要按照已编好的规划,从早晨的唤醒、出库、正线运行,到休眠等,不需要人进行操作。如果有重大运动需要24小时运行,也可以做到无人全自动运行。

  3 人力

  全自动运行岂但可以压缩发车间隔,更主要的是,它能够节省司机的操作时间。

  比拟于其余线路的每车两名司机,燕房线每列车只要一名“司机”即可在车上监督。“无人驾驶不是把司机‘干掉’。”王伟说,但人的角色已经改变了。“比如,有人驾驶的时候,确定会考察司机按按钮准不准时,现在司机已经不需要操作列车。”

  吕爱国介绍,燕房线开明后,平峰阶段发车间隔为8分钟,顶峰时段为5分钟。但全自动运行的燕房线,可以将发车时间紧缩至2分钟。“今年9月,燕房线全线16辆车上线,实现发车间隔2分钟的全自动运行。前未几的试运行阶段,轨道指挥中心也对燕房线2分钟发车距离进行了验证。”

  发车距离最短可缩至2分钟

  为了确保能够应付各种意外,控制中心上了“四保险”。交控公司副总裁王伟介绍,燕房线控制中心服务器共有4套设备可以无缝切换,在3套出问题时,仍能保证线路正常运行。4套设备装置在两个不同的处所,北京市轨道指挥中心和备用中心各有两套。

义务编纂:刘德宾 SN222

  燕房线每列车都有1万多个点位信息上传到把持中央,唤醒后自动监测各个点位的信息是否正常,而后自动上线经营。

  2 省时

  实在,全自动运行不单是“无人驾驶”那么简略,新京报记者采访了燕房线的科研人员,带你看看燕房线有哪些“黑科技”。

  不仅如斯,燕房线还是我国第条存在完整自主常识产权的轨道交通全自动运行线路。

  王伟举了两个例子。“比如,人多挤在门口,门持续开关三次关不上,怎么办?咱们预设了两种计划,一是传到指挥中央,由指挥中心把门关上;二是靠站台安保人员,将门关上。再比如,在运行途中产生火灾,列车将自动运行到下一站,将车门打开,统一方向列车停驶,对面方向列车在该站甩站通过。”

  燕房线的列车还有障碍物监测的才能。在运行进程中,如果轨道上有障碍物,列车会自动检测到并会自动结束运行。

  只需名“司机”照顾乘客

  自动开去洗车并折返入库

  新京报记者 李玉坤

  北京交通大学国度重点试验室“轨道交通自动化与控制”主任唐涛比方说,掌握中心的调度员就像有“千里眼”,在节制中心就能看到车前方和车厢内的状态。

  4套设备3套故障仍能跑

  在王伟看来,司机重要剩下照顾乘客这一个功能。“一是操控列车,这个行动已经过装备替换了;二是应急处置,好比车自己突发故障,这个功能也由设备本人监测来完成;三是?望线路,目前轨旁摄像头和车身的阻碍物探测,也已经将司机的这项功效拆解;四是照料乘客,固然当初能通过摄像头把信息传到指挥核心,但仍是须要人现场处理,这就需要‘司机’来完成,或者称他们为‘多智能步队’。”

  “有司机驾驶的时候,每站都需要确认所有旅客上车,然后关门,按发车按钮。这个操作大略需要十几秒,达到折返站后,司机需要从车头走到车尾,然后启动、发车。全自动运行后,这些时光都能够省去,换端后即时发车,大大缩短了折返时间。”王伟介绍。

  4 智能

  为了保障可能敷衍各种突发情形,科研职员设计了41种场景,包含18种畸形场景跟23种异样情况。

  不外,每辆车驾驶室也有按钮,暗藏在挡板之下,假如碰到突发情况,司机也可以人为操作。

  据专家介绍,燕房线是按目前世界上列车运行自动化等级的最高等别(GoA4)进行建设,可以自己完成上电自检,8866tm.com,自动发车离站、自动到站开闭车门、自动折返、运营后自动回库休眠、自动洗车等全套操作。

  列车还有良多“智能”的主动运行。比方,入库和洗车。王伟先容,北方冬天冷,车都在车库中。天天凌晨发车前多少分钟,车库门会自动翻开,列车出库后自动封闭库门。洗车也是,列车会依照打算,自动开去洗车,实现车头、车身以及车尾的荡涤后,再自动折返运行归库。

  他给记者估算了一下,燕房线共有9座车站,一圈下来,大抵能节俭5分钟。



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